首汽约车魏东：网约车新政并不是为我们量身定制，据了解，首汽约车的车辆全部来自首汽集团和祥龙出租车，为政府许可的出租运营车辆，而与其他互联网专车平台不同的是，所有车辆悬挂的是“京B”出租车专用牌照，驾驶员有运输许可证，随车提供统一的北京出租汽车专用发票，也因此被冠以“国家队”的称呼。

“京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹，同时，这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益。一时间，网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来。首汽约车CEO魏东昨日接受了北京商报记者独家专访，对于新政、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明。

看自己

北京商报：首汽约车有哪些新的动作和布局?

魏东：一方面，我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面，根据北京、上海以及其他城市即将落地的网约车细则，我们会在司机、车辆和运营都符合当地规定的基础上，继续增加运力保障，这其中包括增加自有车辆，也包括增强与当地伙伴的合作。

看政策

北京商报：北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后，有观点认为，新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的。

魏东：这样的说法不客观。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定，而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情。

某种意义上讲，首汽约车项目上线之前，国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台，我们只是在政策范围内尝试着做。彼时，我们借鉴同行业企业技术手段、商业模式和合作模式，在政策合规的前提下，尽可能尝试，当然，在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后，我们是十分期待政策落地的。因此，一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情。

北京商报：怎么看待首汽约车的先发优势?

魏东：的确，北京市场上我们目前是最贴近政策的，但从全国“一地一策”的角度来看，我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的。

看行业

北京商报：按照当前征求意见稿来操作，网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响。

魏东：我们对于各地方出台的政策表示理解，网约车实行一地一策制度，各地会根据各地的交通发展水平、城市交通需求来决定如何管理网约车，而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发。

看未来

北京商报：未来行业格局将有怎样的变化?

魏东：当各地政策正式落地之后，会明确供给的标准，把目前平台存在的一些低端车型清除市场，筛选出部分中高端车型进入服务领域，同时，对于准入的司机进行严格监管。因此，在未来行业格局变化上，在大的方向和框架上由政府来把关，在框架和方向范围内，各家寻找自家的竞争点和突破口，现有的平台选择优化平台和转型升级。